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原標題：奔馳拒絕承認第三方檢測結果 數百車主奔走兩年維權難
奔馳中國公關部人士稱，對于車主提出的車內異味問題，奔馳不會認可車主提供的第三方數據
兩年間，為車內異味問題，我跑4S店不下20次，也給廠家客服多次電話，可至今問題仍然沒有解決。目前車只能停在小區里，不敢用了。一位購買北京奔馳C200的武漢李姓先生日前這樣對《證券日報》記者抱怨道。
據記者統計，在全國與李先生有著同樣遭遇的車主還有很多，由于向4S店及廠家維權難，車主們自發成立了以投訴奔馳C系異味為內容的QQ群，名為C系地毯問題維權群，通過媒體、微博等公共信息平臺，呼吁車主重視奔馳車內空氣質量問題。截至記者發稿日，該群成員已有463名。
對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示，消費者自發成立維權群，并通過公眾平臺呼吁維權，這足以體現目前針對車內空氣質量的法律維權途徑的艱難，這也表明目前我國在此領域處于無法可依的狀態，企業也容易鉆空子。
奔馳不認可第三方檢測
據上述李先生介紹，他的C200是兩年半前在武漢一家奔馳4S店購買的，買車時車內就有刺鼻氣味，但因為是新車，就沒太在意，以為通過開窗通風，過一個月就沒事了。
但直到現在，李先生的車內仍有這股味道，而且越來越臭，上班，接孩子，我經常開著這個車出去，在車內過半小時老是覺得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明顯，經常嗓子會啞，會發炎，我兒子也是。他介紹。
上述QQ群管理員，化名攀少的先生向《證券日報》介紹，李先生這樣的問題也是群里多數網友的問題，最初認為主要污染源在于地毯。但有的車主將地毯換掉后仍有味道，經調查后，多數車主發現是車內裝飾材料及中間的粘合膠的原因(也包括地毯附近)，這一點與家具相似。
即便是換地毯，也要經過廠家同意，再將地毯拆了放幾天，在排除其他原因后，才會考慮更換，而且在中間過程4S店并不給車主代步車使用。
但無論是什么原因，車內空氣質量肯定是不合格的。有的車主還自費去第三方檢測機構檢測，結果依據《室內空氣質量評價標準》，車內空氣中甲醛含量是國家頒布標準的4倍多，屬于嚴重超標。攀少介紹說，但這一結果卻并不得廠家認可，4S店也并沒依此向車主有個交代。
對此，奔馳中國公關部有關人士對《證券日報》解釋，目前國內檢測市場混亂不堪，奔馳不會認可車主提供的第三方數據，如果檢測也要到奔馳指定檢測機構檢測。
不過，這就使車主面臨一個難題，即一般4S店不具有檢測設備，只能簡單處理(如換個地毯；放置竹炭除味等)，而市面第三方檢測奔馳又不認可，同時車主也不認可奔馳指定的檢測數據，多數車主只能陷入維權僵局。
目前我群中的車主主要面臨有三種情況，即一部分車主等著換地毯；一部分準備起訴退貨賠償；還有一部分當地4S店根本不理睬。攀少表示。
標準空白致維權難
針對奔馳車主維權一事，奔馳中國公關部人士稱已通過相關媒體公開致歉，并表示經銷商已經為問題車輛進行全面檢測、清洗，并免費更換了地毯。但攀少表示，免費更換地毯在各地都可實現，奔馳此次聲明對車主來說并不具有誠意。
一位不愿具名的汽車流通業專家對《證券日報》表示，在因車內空氣發生維權的案例中，類似奔馳的公開聲明已不止一次，但都是治標不治本，而且在車主心中逐漸埋下隱患。
據蓋世汽車網近期針對車內汽車安全質量的調查數據顯示，在982位參與調查的人當中有52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染可能損害健康；有22%的人認為問題車輛在50%90%之間。
公開資料顯示，車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
目前我國僅有行業標準是2012年3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，但作為指導性標準，并不具有法律約束力，這意味著它對汽車制造商不能形成足夠的壓力。
指導性標準只能用于行政執法，而不能拿來作為訴訟依據。只有上升到了法律法規、國家標準或者已經造成人身傷害，才有可能進入司法程序。邱寶昌表示。
而歐盟國家早已出臺關于車內空氣質量的認證標準，企業也專門設置控制車內空氣質量的部門。如沃爾沃在上世紀90年代就成立了車內空氣管理部門，其研制的車內空氣質量系統(IAQS)和車內電子氣候控制系統(ECC)成為領先的行業標準。
有專家指出，在強制性的車內空氣質量法規尚未出臺前，汽車廠商如果能很好的抓住消費者對健康關注的需求，改善車內空氣質量可以很好地提高產品的競爭力。目前，吉利與沃爾沃汽車開始在這方面發力，這也印證了吉利集團董事長李書福多次在兩會上提出的關于車內空氣質量安全提案已在實踐之中。
